Analiza treh glavnih delov čistih električnih vozil:
Motor/baterija/elektronski nadzor
Pure Electric ne pomeni le menjave motorja. Električna vozila imajo tudi tri glavne dele
V primerjavi z navadnimi tovornjaki z dizelskim in bencinskim motorjem je najbolj očitna razlika med čistimi električnimi vozili ta, da je motor drugačen. Čista električna vozila uporabljajo električne motorje namesto tradicionalnih dizelskih/bencinskih motorjev in namesto goriva uporabljajo baterijske embalaže, da zagotovijo napajanje motorja. Ena najpomembnejših komponent je elektronski krmilni sistem, ki je sestavljen iz sistema za upravljanje baterije in krmilnega sistema. Upravlja baterijo in nadzoruje izhod energije baterije in prilagodi hitrost motorja itd.
Trenutno je najpreprostejši čisti električni tovornjak na Kitajskem zamenjati dizelski motor z električnim motorjem in zvariti nosilec za namestitev električnega motorja na originalni položaj motorja. Ta metoda je najbolj primitivna in najpreprostejša, brez kakršnega koli nadzornega sistema. Tako čisti električni tovornjaki celo obdržijo ročne prenose.
Po nenehnem razvoju tehnologije so se čisti električni tovornjaki razvili od preproste in surove zamenjave električnih motorjev do celotnega nabora krmilnih sistemov, sistemov za upravljanje baterij, električnih motorjev itd. Za zreli čisti električni tovornjak ga lahko imenujemo pravi čisti električni tovornjak le, če ima zrele tri glavne dele (motor, baterija, elektronski nadzor).
Čisti električni tovornjaki imajo visoke potrebe, električni motorji pa so v središču pozornosti
Tradicionalni motorji z notranjim zgorevanjem zagotavljajo moč s pretvorbo kemične energije v mehansko energijo, medtem ko čista električna vozila vozilom zagotavljajo napajanje s pretvorbo električne energije v mehansko energijo. V primerjavi s tradicionalnimi dizelskimi motorji imajo čisti električni tovornjaki večje potrebe po motorjih (elektromotorji).
1. Da bi izpolnjevali zahteve pogostega začetka/zaustavitve, pospeška/pojemka in plezanja električnih vozil, mora imeti električni motor velik izhodiščni navor, dobro začetno zmogljivost in dobro uspešnost pospeška. Navor (podoben navoru motorja) je tudi pomembno merilo za merjenje kakovosti motorja.
2. Motorji z električnimi vozili morajo imeti široko konstantno moč, da ustreza potrebam hitre vožnje električnih vozil.
3. V času vožnje bo voznik kadar koli prilagodil hitrost vožnje in ustrezno gonilno silo električnega vozila. V tem času bi moral imeti motor električnih vozil široko paleto zmogljivosti za regulacijo hitrosti, z velikim navorom pri nizki hitrosti in veliko močjo z veliko hitrostjo, da bi ustrezali potrebam vožnje.
4. Za povečanje neprekinjene prevožene kilometrine po enem samem naboju je na splošno potrebno pridobiti 85% do 93 -odstotno učinkovitost na tipičnem območju vozniškega cikla. V tem času mora imeti motor električnih vozil dobre lastnosti učinkovitosti in pridobiti najboljšo učinkovitost v širokem območju hitrosti/navora za izboljšanje učinkovitosti.
5. Da ne bi zasedli tovornega prostora vozila in povečali svojo težo, mora biti motor električnega vozila čim manj majhen in čim bolj lahek.
6. Če bo vozilo dolgo delovalo v ostrem okolju, z majhnim hrupom med delovanjem in priročnim vzdrževanjem, mora imeti motor električnega vozila dobro zanesljivost, temperaturno odpornost in odpornost na vlago.
● Obstaja veliko vrst motorjev in trajni magnetsinhroni motorjiračun za večino
Motorji so razdeljeni na DC motorje, asinhrone motorje, trajne sinhrone motorje z magnetom, preklopljene motorje za zadržanost itd. Ti motorji imajo svoje značilnosti. Trenutno so v čistih električnih tovornjakih najbolj uporabljeni trajni sinhroni mototorji magneta. V primerjavi z drugimi vrstami motorjev imajo trajni sinhroni motorni motorji značilnosti visoke učinkovitosti in visoko specifično moč, vendar je kontrolni sistem trajnih sinhronih motorjev magnet relativno zapleten, stroški pa relativno visoki. Nekatera majhna podjetja s čistimi električnimi tovornjaki trenutno nimajo svoje trajne sinhrone motorične tehnologije.
