Kompresor klimatske naprave New Energy za vozila
Električni kompresor je sestavljen iz pretvornika, motorja in kompresorja. Pretvornik pretvori enosmerno napajanje iz visoko-napetostne baterije v tri-fazno izmenično napajanje, ki se nato napaja v motor, da ga poganja. Kompresor je vijačnega tipa, neposredno povezan z motorjem, ki neposredno krmili njegovo delovanje. Ker pretvornik in motor med delovanjem ustvarjata visoke temperature, kompresor za hlajenje uporablja hladilno sredstvo, ki ga črpa.
Električni kompresorski sistem je sestavljen iz več natančnih komponent. Motor služi kot vir energije, ki poganja rotor v kompresorju, ta pa stisne hladilno sredstvo. Visok{2}}napetostni vtič in zaklep zagotavljata varno in zanesljivo povezavo z visoko-napetostnim napajalnikom (običajno 350 V DC), ki je bistvenega pomena za pravilno delovanje električnega kompresorja. Sistem ima tudi nizko{6}}napetostni vtič, ki zagotavlja stabilno napajanje 12 V za krmilni modul in ozemljitveno povezavo 0 V, kar zagotavlja stabilnost in varnost vezja.
Električni kompresorji New Energy Vehicle običajno uporabljajo električne spiralne kompresorje, ki so v glavnem sestavljeni iz ohišja, elektronske krmilne enote, statorja motorja in rotorja, krožečega spiralnega krožnika in stacionarnega spiralnega krožnika (kot je prikazano na spodnji sliki). Med njimi vrtljive skupine dinamičnih in statičnih spiral tvorijo več parov votlin-v obliki polmeseca, ki tvorijo sesalno komoro, kompresijsko komoro in izpušno komoro spiralnega kompresorja. Poleg tega ima električni vijačni kompresor s tremi pari votlin v obliki polmeseca -v vsakem ciklu par sesalnih odprtin, par sesalnih komor, par kompresijskih komor, izpušno odprtino in izpušno komoro.
Prednosti
1) Visoka učinkovitost in varčevanje z energijo, visoka zanesljivost. Sesanje, stiskanje in izpuh se izvajajo neprekinjeno v eni smeri; med stiskanjem bata ni uhajanja plina, tesnilo gredi pa ima prilagodljiv mehanizem z nizkim trenjem.
2) Enostavna struktura, majhnost in majhna teža. Prostornina je 40 % prostornine bata kompresorja, masa pa 85 % mase bata kompresorja.
3) Visoka volumetrična učinkovitost. Ker ni sesalnega ventila, se plin neprekinjeno stisne v več komorah, zato je volumetrični izkoristek visok, kar je še posebej primerno za motorje s spremenljivo frekvenčno regulacijo hitrosti.
4) Majhen začetni navor, nizek hrup in nizke vibracije. Več prostorov v obliki polmeseca- znotraj para zvitkov se lahko hkrati stisne, kar ustvari več-komorni sistem neprekinjenega stiskanja. Istočasno poteka več delovnih ciklov z različnimi fazami, pri čemer vrhovi predhodnega vala sovpadajo z dolžinami naslednjega vala. To zmanjša variacije pogonskega navora in zagotovi gladko delovanje kompresorja. Ker je izpuh neprekinjen, mehanskega vpliva na izpušni ventil in pulziranja zračnega toka praktično ni, zaradi česar so ravni hrupa 3–5 dB nižje kot pri drugih vrstah kompresorjev. Premični deli izvajajo krožno gibanje v zelo majhnem radiju, kar ima za posledico minimalno vztrajnost in vibracije.
