Zakaj električna vozila potrebujejo TMS Thermal
Sistem upravljanja?
V primerjavi s tradicionalnimi avtomobili imajo električna vozila dodaten krmilnik, imenovan TMS (Thermal Management System). Ta krmilnik se sliši nekoliko neznano, a dejansko uporabljamo funkcijo, ki jo vsebuje v tradicionalnih avtomobilih, to je avtomatska klimatska naprava HVAC.
Zakaj samodejna klimatska naprava postane sistem toplotnega upravljanja v električnih vozilih? To se začne z električnim sistemom vozila.
1. Razlike v napajalnih sistemih
Energijski sistem tradicionalnih vozil izvira iz motorja. Optimalna delovna temperatura motorja je 85-105 stopinj. Ko je temperatura prenizka, je učinkovitost slaba in je potrebno predgretje; ko je temperatura previsoka, bo povzročila poškodbe komponent in zahtevala odvajanje toplote.
Nizkotemperaturno predgretje bencinskih vozil običajno zahteva samo zagon motorja za nekaj časa, temperaturo pa lahko dvigne lastna toplota, brez dodatne obdelave; visokotemperaturno odvajanje toplote zahteva vklop hladilnega ventilatorja za odvajanje hladilne tekočine motorja. Skratka, značilnosti motorja so visoka toplota in visoka temperatura, zahteva po nadzoru temperature pa je predvsem hlajenje, kar je relativno preprosto.
Zato so sistemi, povezani s toploto v tradicionalnih avtomobilih, predvsem klimatski sistemi in sistemi za hlajenje motorja. Ko se klimatska naprava ogreva, bo uporabila visokotemperaturno odpadno toploto, ki jo ustvari motor med delovanjem, vendar sta klimatska naprava in sistem za hlajenje motorja dva neodvisna krmilnika.
Napajanje električnih vozil prihaja iz motorja, vir energije pa iz napajalne baterije. Lastnosti motorja so podobne lastnostim motorja. Med delom bo proizvajal toploto in ga je treba ohladiti.
Vendar je napajalna baterija zelo drugačna. Optimalna delovna temperatura napajalne baterije je 20-40 stopinj. Če je temperatura prenizka, se bo zmogljivost baterije znatno zmanjšala. Pojav galvanizacije med polnjenjem pri nizkih temperaturah povzroči tudi resno škodo na bateriji.
Previsoka temperatura ne bo samo pospešila staranja baterije, ampak bo povzročila tudi razširitev baterije, puščanje, kratek stik in celo eksplozijo. Zato je v primerjavi z grobim tradicionalnim motorjem napajalna baterija tako dragocena, njen nadzor temperature pa mora biti zelo natančen in natančen!
2. Integriran regulator toplote ITM
Zaradi različnih napajalnih sistemov sistemi električnih vozil, povezani s toploto, vključujejo klimatske naprave, toplotno upravljanje baterije in sisteme za hlajenje motorja.
S kvantitativnega vidika imajo električna vozila le še eno termično upravljanje baterije kot vozila s tradicionalnim gorivom. Ali je dovolj, če dodate en krmilnik za termično upravljanje baterije?
Pravzaprav je sprememba sistema napajanja električnih vozil privedla do tesnejše povezave med prvotno neodvisnimi sistemi upravljanja toplote!
Na primer, klimatski sistem, prvotno ogrevanje je bilo ustvarjeno z odpadno toploto motorja, kar je zelo varčno z energijo. Ogrevanje električnih vozil se lahko zanaša le na princip toplotne črpalke ali PTC princip ogrevanja klimatske naprave.
Načelo toplotne črpalke zahteva delovanje kompresorja, za ogrevanje pa mora biti PTC vključen. Oba načina porabita elektriko, PTC pa več. Električna energija prihaja iz napajalne baterije, zato je delovanje klimatske naprave odvisno od zmogljivosti napajalne baterije.
Kot smo že omenili, je optimalno delovno temperaturno območje akumulatorske baterije zelo ozko in preprost ventilator za predgretje in hlajenje, kot je tradicionalni avtomobil, tega ne more nadzorovati. Ogrevanje in hlajenje klimatske naprave mora zagotavljati učinek nadzora temperature. Zato je zmogljivost električne baterije odvisna od regulacije klimatske naprave.
Na enak način lahko klimatska naprava hladi motor, toploto motorja pa lahko uporabimo tudi za napajalno baterijo in klimatsko napravo, tako da je razmerje med tremi vse tesnejše.
Previsoka ali prenizka temperatura akumulatorja bo vplivala na doseg vozila in udobje klimatske naprave. Previsoka temperatura motorja in elektronskega krmiljenja bo vplivala tudi na vozne sposobnosti celotnega vozila. Te značilnosti postavljajo višje zahteve za upravljanje toplote.
Višje zahteve električnih vozil za toplotno upravljanje in tesna povezava med klimatsko napravo, baterijami in motorji so privedli do razvoja prvotnega neodvisnega toplotnega upravljanja v smeri integriranega sistema toplotnega upravljanja za celotno vozilo, ki združuje baterije, motorje in zrak v potniškem prostoru. kondicioniranje. Ta pristop strukturne integracije in funkcionalnega spajanja olajša doseganje optimalne porabe energije in stroškov za celotno vozilo.
