Jedro toplotnega upravljanja vozila
V celotnem sistemu toplotnega upravljanja so vodno{0}}hlajene plošče, toplotni izmenjevalniki, štiri-smerni ventili in elektronski ekspanzijski ventili pasivne komponente za izmenjavo toplote/dušenje, odgovorne samo za prenos toplote in preklapljanje zanke. Samo električni kompresor lahko stisne hladivo, vzpostavi razliko v tlaku v sistemu in poganja neprekinjeno kroženje hladiva; je aktivno delovno jedro celotnega sistema toplotnega upravljanja. Brez kompresorja ne delujejo ogrevanje s toplotno črpalko, aktivno hlajenje in aktivno uravnavanje temperature z baterijo.
Energijska veriga za upravljanje toplote vozila:
Električni kompresor(Energetsko vhodno jedro) → Ventili/Toplotni izmenjevalniki → Baterija/Električni pogon/Priključki za izmenjavo toplote v votlini
I. Načelo delovanja električnega kompresorja: električna energija → mehanska energija → razlika v tlaku hladilnega sredstva
1. Povezava za pretvorbo energije
Visok{0}}napetostna baterija DC napajanje → Tri{1}}fazni inverterski most → AC napajanje → vrtenje motorja PMSM → Drsna plošča kompresorja stisne hladivo → Vzpostavi visoko in nizko tlačno razliko v sistemu → Kroženje hladiva in izmenjava toplote
2. Krmilna zaprta zanka
● VCU vozila/krmilnik termičnega upravljanja pošlje ciljno hitrost in način delovanja prek CAN;
● DSP/MCU zažene vektorski nadzorni algoritem FOC za izračun tri-faznega PWM;
● Gonilnik izoliranih vrat ojači 3,3 V PWM na 15 V za pogon 6 močnostnih tranzistorjev;
● Tri{0}}fazni inverterski most spremeni enosmerno napajanje v izmenični tok s spremenljivo frekvenco;
● Motor PMSM poganja kompresor za opravljanje dela;
● Povratne informacije o toku, napetosti in temperaturi so izolirane in vzorčene nazaj v DSP za realno{0}}asovno korekcijo kontrolnih parametrov.
Štiri osnovne funkcije
① Aktivno hlajenje kabine: poleti doseže hlajenje kabine s ciklom kompresije-kondenzacije-dušenja-izhlapevanja hladilnega sredstva, zaradi česar je edina hladilna pogonska enota v vozilih z novo energijo.
② Visoko-učinkovito ogrevanje s toplotno črpalko (nadomešča visoko-energijski PTC): absorbira odpadno toploto iz okoljskega zraka in motornih/elektronskih krmilnih sistemov za ogrevanje kabine in baterije. V primerjavi s čistimi ogrevalnimi rešitvami PTC lahko izboljša nizko{3}}temperaturno območje za 10%~20% (izboljšava je pomembnejša v ekstremno nizkih-temperaturnih pogojih pod -20 stopinj) in znatno zmanjša skupno porabo energije vozila pozimi.
③ Popoln-nadzor temperature akumulatorja: V pogojih visoke-temperature kroženje hladilnega sredstva odstrani toploto akumulatorja, kar zagotavlja varno in stabilno ultra-hitro polnjenje; v pogojih nizke-temperature vezje toplotne črpalke predgreje baterijske celice, s čimer stabilizira zmogljivost polnjenja in praznjenja, upočasni razgradnjo celic in podaljša življenjsko dobo baterije.
④ Večstopenjski izkoristek toplote vozila: Prva definicija: Na podlagi prednostne naloge "odpadna toplota motorja → nadzor temperature akumulatorja → ogrevanje kabine → odvajanje toplote iz okolja" je odpadna toplota celotnega vozila dinamično načrtovana za rekuperacijo odpadne toplote in distribucijo na-zahtevo, maksimalno zmanjšanje neučinkovite porabe energije in izboljšanje stopnje izkoriščenosti energije celotnega vozila.
