Pregled močiSistem za toplotno upravljanje baterije
Električna vozila postavljajo visoke zahteve glede sistemov za upravljanje toplote baterije, kar spodbuja nenehen napredek te tehnologije. Ključni vidik je optimizacija strukture odvajanja toplote baterije. Napajalni sistem električnega vozila vključuje več komponent baterije in elektronskih naprav, kot so motorji, ki ustvarjajo znatno porabo energije in toploto. Zaradi velike velikosti baterije med delovanjem proizvaja precejšnje količine toplote, kar zahteva vrsto procesov, kot sta hlajenje in odvajanje toplote, da se zagotovi optimalno delovanje baterije. Učinkovito toplotno upravljanje akumulatorja ne le podaljša življenjsko dobo akumulatorja, ampak tudi bistveno zmanjša izgubo energije.
Razlike od tradicionalnega avtomobilskega toplotnega upravljanja
Tradicionalno avtomobilsko toplotno upravljanje je preprosto, brez zapletenih krmilnih in komponentnih sistemov. Njegov cilj je preprosto vzdrževati temperaturo motorja v idealnem razponu, pri čemer izkorišča odpadno toploto, ki jo proizvaja motor, za zagotovitev potrebne toplote v potniškem prostoru brez porabe dodatne energije.
Nova energetska vozila se bistveno razlikujejo od tradicionalnih vozil po strukturi sistema. Temu primerno so višje zahteve za namestitev in namestitev sistemskih komponent po vozilu, kar zahteva več prostora v motornem prostoru. Različne vrste vozil na novo energijo imajo tudi različne značilnosti. Pri povsem električnih vozilih ni motorja kot vira energije za kroženje hladilne tekočine, prav tako ni nobene odpadne toplote motorja, ki bi jo bilo treba uporabiti.
Pri hibridnih vozilih zaradi njihove edinstvene strategije krmiljenja motor ne more poganjati kroženja hladilne tekočine ali zagotoviti potrebne toplote v prostoru za potnike, ko ne deluje. Zato so strukturno sistemi za upravljanje toplote novih energetskih vozil zasnovani z neodvisnimi električnimi vodnimi črpalkami za napajanje kroženja hladilne tekočine. Ogrevanje običajno uporablja električno ogrevanje, z ločenim električnim PTC, ki segreva hladilno tekočino, ki nato kroži nazaj v jedro grelnika vozila, da zagotovi toploto v prostoru za potnike – to je trenutno glavni pristop. Druga metoda vključuje neposredno segrevanje zraka, ki gre skozi uparjalnik, in nato vpihovanje toplote v vozilo prek ventilatorja; vendar se ta metoda redko uporablja zaradi varnosti.
Načini delovanja vodno{0}}hlajene enote
Enota za upravljanje toplote baterije (TMS) ima dva načina delovanja: hlajenje in samo{0}}kroženje, da zadosti različnim potrebam upravljanja toplote baterije.
Način hlajenja:Z uporabo principa kompresijskega hlajenja za hlajenje hladilnega sredstva se po priključitvi na krogotok hladilne tekočine hladi z izmenjevalnikom toplote. Vodna črpalka poganja kroženje hladilne tekočine za hlajenje akumulatorja, s čimer učinkovito rešuje težave, kot je čezmerno zvišanje temperature, ki ga povzročajo visoka-temperaturna okolja ali polnjenje/praznjenje.
Način-samokroženja:Kompresor se ne zažene; samo vodna črpalka poganja kroženje hladilne tekočine, da zadosti zahtevam po hlajenju baterije v pogojih nizke toplotne obremenitve.
Strategija nadzora:Krmilnik se poveže z BMS prek komunikacije CAN, sprejema in razčlenjuje sporočila BMS ter krmili kompresor prek razčlenjenih parametrov in vgrajene -strategije nadzora. Prav tako nadzira hitrost ventilatorja in vodne črpalke prek komunikacije PWM za samodejno prilagajanje izhodne moči. Hkrati se stanje krmilnika naloži v BMS, da se izpolnijo zahteve glede toplotnega upravljanja baterije.
