Načelo delovanja elektronskih vodnih črpalk
Elektronske vodne črpalkerazlikujejo od tradicionalnih mehanskih jermensko{0}}vodnih črpalk v bencinskih motorjih vozil. Za neodvisno kroženje in transport hladilne tekočine se zanašajo na vgrajen visoko{2}}/nizko{3}}napetostni enosmerni motor. So osrednji sestavni del sistema za transport tekočine v vodno-hlajenem sistemu upravljanja toplote vozil z novo energijo, ki se pogosto uporabljajo v povezavi z električnim kompresorjem, vodno-hladilno ploščo, radiatorjem, izmenjevalnikom toplote in grelnikom PTC, omenjenim prej.
Osnovni princip delovanja elektronskih vodnih črpalk
1. Mehanski princip transporta tekočine (centrifugalne črpalke so glavne)
Več kot 95 % avtomobilskih elektronskih vodnih črpalk ima centrifugalno strukturo, pri čemer je tekač glavna delovna komponenta:
Motor poganja propeler, da se vrti z visoko hitrostjo in vleče hladilno tekočino v sredino propelerja;
Lopatice rotorja delujejo s centrifugalno silo na tekočino, kar povzroči, da se hladilno sredstvo z veliko hitrostjo vrže ven od središča proti zunanjemu robu telesa črpalke, hkrati pa se povečata tlak in pretok;
Visokotlačno{0}}hladilno sredstvo zbira ohišje črpalke in se prenaša od izhoda do različnih komponent za odvajanje/izmenjevanje toplote;
Ohlajena hladilna tekočina, potem ko jo ohladi cevovod, teče nazaj do vstopa v vodno črpalko in tvori zaprt{0}}krožni krog vode.
Natančen nadzor pretoka hladilne tekočine in vodnega tlaka: S prilagajanjem hitrosti motorja je mogoče natančno nadzorovati pretok hladilne tekočine in vodni tlak, kar omogoča brezstopenjsko regulacijo pretoka.
2. Načelo delovanja električnega pogona
Celoten sistem je integrirana struktura, ki jo sestavljajo hidravlična enota, pogonski motor in vgrajen-krmilnik pogona (pogonska plošča).
Možnosti napajanja vključujejo: nizko-napetost 12V/24V in visoko-napetost DC (300~900V, združljivo s platformami vozil 400V/800V).
Pogonska plošča sprejema signale vodila LIN/CAN iz vozil VCU, BMS in MCU ter prilagaja hitrost motorja v realnem-času glede na temperaturo akumulatorja, temperaturo motorja in temperaturo hladilne tekočine v kabini.
Glavni tip motorja je brezkrtačni enosmerni motor (BLDC), ki odpravlja strukturo obrabe ogljikovih ščetk v primerjavi z motorji s krtačkami. Pogonska plošča poganja tri-fazni stator skozi invertersko vezje z uporabo senzorjev Hallovega učinka za krmiljenje hitrosti-z zaprto zanko.
Ima vgrajeno-zaščito pred prenapetostjo, pregrevanjem, zaustavitvijo, suhim-delovanjem in zaščito pred napako izolacije. Nenormalne razmere so sporočene krmilniku vozila in sistem se zaradi samo-zaščite izklopi.
Vgrajena zaščita
Zagotovljena je zaščita pred prevelikim tokom, pregrevanjem, zastojem, suhim-tekom in napakami izolacije. Nenormalne razmere so sporočene krmilniku vozila in sistem se zaradi samo-zaščite izklopi. Sinergijsko razmerje med električno vodno črpalko in električnim kompresorjem: električni kompresor je odgovoren za prenos toplote (hlajenje/ogrevanje), medtem ko je električna vodna črpalka odgovorna za distribucijo hladu/toplote v vodnem krogu. Skupaj s toplotnim izmenjevalnikom, vodno{5}}hlajeno ploščo in ventili tvorijo popoln integriran sistem za upravljanje toplote za vozilo, ki skupaj nadzoruje temperaturo akumulatorja, motorja in sistemov kabine.
