Avtomobilski sistem toplotnega upravljanja
Tokrat govorimo o nekaterih temah upravljanja toplote v avtomobilih, pogledamo nekaj razlik med tradicionalnimi avtomobili in vozili z novo energijo ter razumemo nekatere metode nadzora sistema za upravljanje toplote.
Kar zadeva upravljanje toplote v avtomobilu, je nekaterim ta koncept morda nekoliko neznan. Ni tako intuitiven kot nadzor navora avtomobila. Ocenjevalci vam bodo povedali veliko o moči in varčnosti avtomobila. Večina potrošnikov jo bolj razume in se bolj osredotoča na izkušnjo uporabe klimatskih naprav v potniški kabini. Pravzaprav se toplotno upravljanje vozila ne uporablja samo za klimatizacijo potniškega prostora.
Upošteva tudi ogrevanje in izolacijo oziroma odvajanje toplote in hlajenje delov vozila ter upravljanje toplotne energije sistema vozila. Je kot prisrčen zaščitnik avtomobila, ki tiho upravlja temperaturni status delov avtomobila, dobro ščiti pred mrazom in toploto, omogoča avtomobilu, da obvladuje udobno temperaturno okolje, ohranja najboljše delovanje delov in posredno zagotavlja varnost avtomobila. Odlična zmogljivost in gospodarnost vozila.
Z razvojem avtomobilske industrije so se hitro pojavila nova energijska vozila in postala nova sila. Vozniška izkušnja in varnost sta pritegnili večjo pozornost potrošnikov. Nova energijsko čista električna vozila so doživela ogromne spremembe v strukturi v primerjavi s tradicionalnimi bencinskimi vozili, prav tako je zelo drugačen nadzor funkcij toplotnega upravljanja. Najprej si poglejmo razlike v upravljanju toplote med tradicionalnimi bencinskimi vozili in povsem električnimi vozili
Obstajajo očitne razlike v strukturi in načinih krmiljenja obeh vrst avtomobilov. Pri tradicionalnih avtomobilih se toplotno upravljanje vozila osredotoča predvsem na hladilni sistem motorja in klimatsko napravo potniške kabine. Glavni vir toplote pri bencinskih vozilih je motor, ki ga je potrebno hladiti s hladilnim sredstvom. Tudi uporaba klimatske naprave v potniški kabini je odvisna od moči motorja. Izhod hladnega zraka klimatske naprave potniške kabine je odvisen od motorja, ki poganja kompresor klimatske naprave skozi jermen, da začne hlajenje; izhod toplega zraka je odvisen od toplote, ki jo ustvari motor za ogrevanje zraka v potniški kabini avtomobila z izmenjavo toplote.
Ko gre za nova energijsko čista električna vozila, so se zgodile velike spremembe. Čisto električna vozila uporabljajo motorje, ki nadomeščajo motorje, brez menjalnikov, celoten sistem napajanja pa je posodobljen na platformo treh električnih arhitektur: motor, baterija in elektronski nadzor. Vozilo ima na novo dodan DCDC pretvornik, polnilec (OBC) in električni grelec (PTC). Povsem električna vozila nimajo vira energije motorja in toplotno upravljanje se je ustrezno spremenilo. Na primer, kompresor klimatske naprave uporablja napajanje iz baterijskega paketa, topel zrak pa se realizira s PTC ogrevanjem. Izkoristimo to temo za nekaj razprav in razumevanje, kako sistem za zaščito pred vročim in hladnim avtomobilom deli delo in sodeluje.
Skozi zgoraj navedeno, potem ko poznamo nekatere strukturne razlike med bencinskimi in električnimi vozili, si poglejmo razlike v nadzoru. Metoda hlajenja motorja se običajno uporablja vodno hlajenje + zračno hlajenje. Ta hladilni sistem je v glavnem sestavljen iz vodne črpalke, elektronskega ventilatorja, radiatorja, termostata, vodnega plašča itd. Z uporabo vodne črpalke za nadzor kroženja vode se elektronski ventilator uporablja za hlajenje zraka, radiator pa za hlajenje. Kot je prikazano na sliki 2, se termostat uporablja za razdelitev hladilnega sistema na zanke "velikega in majhnega obtoka". Pri visoki temperaturi vode se uporablja radiator, pri nizki temperaturi vode pa se radiator ne uporablja za toplotno upravljanje. Ta sistem za upravljanje toplote zelo dobro nadzoruje delovno temperaturo motorja in nadzoruje temperaturo vode v udobnem delovnem območju.
Ko gre za povsem električna vozila, postane nadzor toplotnega upravljanja bolj zapleten. Trielektrična arhitektura čisto električnih vozil zahteva hlajenje ali ogrevanje celotnih komponent visokonapetostnega sistema, udobne delovne temperature komponent pa so različne. Zaščita toplotnega upravljanja tokokrogov motorja vključuje predvsem odvajanje toplote, vključno s krmilniki motorjev, motorji, DCDC, polnilniki in drugimi komponentami; termično upravljanje zaščita baterij zahteva ogrevanje in hlajenje. Zato mora nadzor toplotnega upravljanja povsem električnih vozil razlikovati med zankami in izvajati razvrščen nadzor glede na karakteristike delovanja komponent. V normalnih okoliščinah ločimo vezje motorja in vezje baterije.
