Toplotno upravljanje električnih vozil
Potrebe po hlajenju
Ena od potreb po hlajenju: visokonapetostno hlajenje akumulatorja
Sama baterija zaradi obstoja notranjega upora in vezja za izravnavo praznjenja bo tok, ki teče med polnjenjem in praznjenjem, povzročil segrevanje baterije, dogodek spontanega vžiga, omenjen na začetku članka, pa ima senco tega dela.
Daljši kot je čas neprekinjene vožnje, več pospeševanja in zaviranja, večja je intenzivnost pospeševanja in zaviranja, spodbuja segrevanje baterije.
Ogrevanje akumulatorja je prav tako različno glede na različne avtomobile in različne baterije, na primer, nekateri mikro avtomobili ali majhni avtomobili sami po sebi polnijo in praznujejo moč ni velika, stalno segrevanje akumulatorja ne bo preveliko, v tem času uporaba nekaterih zračno hlajen način ali manjši vodno hlajen hladilni krog je lahko;
Potrebe po hlajenju drugega: visokonapetostno hlajenje elektronike
Tri električne energije poleg baterije so motor in električni nadzor, pravzaprav obstajajo avtomobilski polnilnik OBC (OnBoard Charger), visokonapetostni do nizkonapetostni DC / DC in visokonapetostna razdelilna omarica ima tudi potrebe po hlajenju.
V mnogih modelih, ker je napajalna elektronska sestava teh napajalnih naprav razmeroma enaka, bo le velikost moči drug drugega in različna notranja zasnova, kot so elektronski nadzor, avtomobilski polnilnik in DC/DC, uporabljali bipolarni tranzistor z izoliranimi vrati IGBT, njegov toplotno moč in preklopno hitrost, njegova preklopna hitrost pa neposredno vpliva tudi na izhodno moč te močnostne elektronike.
DC/DC, odvisno od sestave nizkonapetostnega aktuatorja, običajno med 2 in 3kW, učinkovitost je tudi v 95 odstotkih, nato pa je od začetka dobave nizkonapetostnih delov DC/DC stabilna proizvodnja toplote prav tako blizu 150 W.
Če se ta toplota akumulira v OBC in DC/DC, bo neizogibno povzročila dvig temperature delov, dobavitelji teh delov pa bodo za zaščito komponent presegli določen prag, da bodo hkrati omejili izhodno moč celotnega krmilnika vozila. opozorilo na pregrevanje.
To še posebej velja za motorje in elektronske krmilnike, ki poznajo diagram učinkovitosti motorjev. Na podlagi različnih izhodnih navorov in hitrosti bodo motorji in elektronski krmilniki utrpeli ustrezne toplotne izgube, skupna toplota pa lahko doseže raven kilovatov, za katere se pričakuje, da jih sistem toplotnega upravljanja odvede iz telesa komponente.
Hlajenje kokpita
Nekatere najnovejše tehnologije so vodno hlajenje polnilnega kabla s konca polnilne postaje za enosmerni tok, hladilni krog pa kroži v polnilnem kupu za enosmerni tok; nekateri predlagajo uporabo hladilnega kroga v notranjosti avtomobila in zunanjega obroča kabla za doseganje vodnega hlajenja. Ne glede na to, katera metoda v bistvu pomaga pri realizaciji polnjenja z visoko močjo, vendar se zdi, da sta zapletenost in stroški za njo relativno veliki. Vidimo lahko, da bo v prihodnosti za resnično uvedbo polnjenja z visoko močjo še vedno treba pristati na veliko neproduktivnih tehnologij.
