Kot glavni vir energije za nova energijska vozila je pomen električnih baterij za nova energijska vozila samoumeven. V procesu dejanske uporabe vozila se bo baterija soočala s kompleksnimi in spremenljivimi delovnimi pogoji. Za izboljšanje dosega mora vozilo v določenem prostoru razporediti čim več celic, zato je prostor za baterijski sklop na vozilu zelo omejen. Akumulatorji med delovanjem vozila proizvajajo velike količine toplote in se sčasoma kopičijo v razmeroma majhnih prostorih. Zaradi gostega zlaganja celic v baterijskem paketu do določene mere oteži tudi odvajanje toplote v sredinskem območju, kar še poveča temperaturno neskladnost med celicami. Posledično se bo učinkovitost polnjenja in praznjenja baterije zmanjšala, kar bo vplivalo na moč baterije; To bo povzročilo toplotno uhajanje, kar bo vplivalo na varnost in življenjsko dobo sistema.
Temperatura akumulatorske baterije ima velik vpliv na njeno delovanje, življenjsko dobo in varnost. Pri nizki temperaturi se bo notranji upor litij-ionske baterije povečal in zmogljivost bo manjša. V skrajnih primerih bo elektrolit zmrznil in akumulatorja ni mogoče izprazniti. Močno bo prizadeto delovanje akumulatorskega sistema pri nizkih temperaturah, kar bo vplivalo na izhodno moč električnega vozila. Dušenje in zmanjšan doseg vožnje. Pri polnjenju novega energijskega vozila pri nizkih temperaturah BMS običajno segreje baterijo na primerno temperaturo pred polnjenjem. Če z njim ne ravnate pravilno, bo povzročil takojšnjo prenapetost, kar bo povzročilo notranji kratek stik, kar lahko povzroči dim, požar ali celo eksplozijo. Varnost nizkotemperaturnega polnjenja akumulatorskih sistemov električnih vozil je v veliki meri omejila promocijo električnih vozil v hladnih regijah.
Toplotno upravljanje baterije je ena od pomembnih funkcij v BMS, predvsem za ohranjanje delovanja baterije v ustreznem temperaturnem območju, da se ohrani najboljše delovno stanje baterije. Toplotno upravljanje baterije vključuje predvsem funkcije, kot so hlajenje, ogrevanje in izenačevanje temperature. Funkciji hlajenja in ogrevanja se prilagajata predvsem glede na možni vpliv zunanje temperature okolja na baterijo. Izenačitev temperature se uporablja za zmanjšanje temperaturne razlike znotraj paketa baterij in preprečevanje hitrega razpada zaradi pregretja določenega dela baterije. Običajno pričakujemo, da bo baterija delovala v temperaturnem območju od 20 do 35 stopinj, kar lahko doseže najboljšo izhodno moč in vnos vozila, največjo razpoložljivo energijo in najdaljšo življenjsko dobo.
Na splošno so načini hlajenja električnih baterij v glavnem razdeljeni v tri kategorije: zračno hlajenje, hlajenje s tekočino in neposredno hlajenje. Način hlajenja z zrakom uporablja naravni veter ali hladilni zrak v potniškem prostoru, ki teče skozi površino baterije, da doseže učinek izmenjave toplote in hlajenja. Tekočinsko hlajenje običajno uporablja neodvisen cevovod hladilne tekočine za ogrevanje ali hlajenje napajalne baterije. Trenutno je ta metoda glavni tok hlajenja. To metodo hlajenja uporabljata na primer Tesla in Volt. Sistem neposrednega hlajenja prihrani hladilni cevovod napajalne baterije in neposredno uporablja hladilno sredstvo za hlajenje napajalne baterije.