Novo energetsko vozilo 2
Električno vozilo na gorivne celice
Električno vozilo na gorivne celice (FCEV), pod delovanjem katalizatorja električna vozila na gorivne celice uporabljajo vodik, metanol, zemeljski plin, bencin itd. kot reaktante in kisik v zraku, da zgorijo v bateriji in nato zagotovijo električno energijo za vir energije vozila. V bistvu tudi električna vozila na gorivne celice sodijo med električna vozila. Imajo veliko podobnosti z električnimi vozili v številnih vidikih zmogljivosti in oblikovanja. Razdeljeni so v dve kategoriji, ker električna vozila na gorivne celice uporabljajo vodik, metanol in zemeljski plin. , bencin itd. se lahko pretvorijo v električno energijo s kemičnimi reakcijami, medtem ko se čisto električna vozila za dopolnjevanje električne energije zanašajo na polnjenje.
Vozilo na vodikov pogon
Vozilo na vodikov pogon (kratko HPV) poganjajo predvsem gorivne celice na vodik. Vozila s pogonom na vodik so okolju najprijaznejša vozila med novimi energetskimi vozili in lahko dosežejo ničelno onesnaženje in ničelne emisije. Vendar so proizvodni stroški vozil s pogonom na vodik previsoki. Stroški vozil s pogonom na vodik so za 20 odstotkov višji od stroškov vozil s tradicionalnim gorivom, stroški baterij vozil s pogonom na vodik pa so zelo visoki. V dejanski proizvodnji je omejena s pogoji skladiščenja in transporta. praktična uporaba.
Električno vozilo s podaljšanim dosegom
Električno vozilo s podaljšanim dosegom (EREV) je podobno električnemu vozilu. Baterija zagotavlja kinetično energijo motorju za pogon motorja za vožnjo vozila. Vendar pa je električno vozilo s podaljšanim dosegom opremljeno z bencinskim ali dizelskim motorjem v karoseriji in voznik lahko s tem motorjem dopolni električno moč električnega vozila s podaljšanim dosegom, ko je moč baterije električnega vozila s podaljšanim dosegom je prenizka.
Vozila na stisnjen zrak
Vozila na stisnjen zrak (Airpowerd vehiele-APV), imenovana pnevmatska vozila, uporabljajo visokotlačni stisnjen zrak kot vir energije in pretvarjajo tlačno energijo, shranjeno v stisnjenem zraku, v druge oblike mehanske energije za pogon vozila. Teoretično bi morala v kategorijo pnevmatskih vozil spadati tudi druga vozila na plin, kot sta tekoči zrak in tekoči dušik, ki absorbirajo toploto in se širijo kot moč. [8]
Vozilo za shranjevanje energije z vztrajnikom
Med postopkom pojemka vozila, iztekanja ali zaviranja se del kinetične energije ali gravitacijske potencialne energije vozila pretvori v druge oblike energije in shrani v hitrem vztrajniku za vožnjo vozila. Vztrajnik uporablja magnetno levitacijo in se vrti z visoko hitrostjo 70000r/min. Prednosti kot pomožne naprave v hibridnih vozilih so, da lahko izboljša energijsko učinkovitost, majhna teža, veliko shranjevanja energije, hiter odziv na vnos in izstop energije, manj vzdrževanja in dolga življenjska doba. Pomanjkljivost je visoka cena, na krmiljenje motornih vozil pa bo vplival žiroskopski učinek vztrajnika.
Avto s superkondenzatorjem
Superkondenzator je kondenzator, ki uporablja princip dvojne električne plasti. Pod delovanjem električnega polja, ki ga ustvarjajo naboji na bipolarnih ploščah superkondenzatorja, se na vmesniku med elektrolitom in elektrodami oblikujejo nasprotni naboji, da se uravnoteži notranje električno polje elektrolita. Ta pozitivni in negativni naboj sta med dvema različnima fazama. Na kontaktni površini sta pozitivni in negativni naboj razporejena v nasprotnih položajih z zelo kratkim razmikom. Ta plast porazdelitve naboja se imenuje dvojna električna plast, zato je kapacitivnost zelo velika. (To vozilo je bilo uporabljeno na posebni liniji svetovne razstave World Expo na svetovni razstavi v Šanghaju 2010.) Hibridni napajalnik, sestavljen iz superkondenzatorjev in baterij, lahko v celoti zadosti energijskim potrebam vozila med vožnjo in lahko ublaži vpliv trenutne visoke moči na sistemu za shranjevanje energije, kar podaljša življenjsko dobo baterije. Poleg tega se lahko superkondenzator v trenutku napolni z velikim tokom, kar lahko učinkoviteje vrača energijo.
