Ogrevalni sistem električnih vozil

Zunanjih načinov ogrevanja je razmeroma veliko, konstrukcijska zasnova pa je precej drugačna, vendar mora na splošno izpolnjevati naslednje zahteve:

(1) nizki stroški; (2) visoka energetska učinkovitost; (3) varen in zanesljiv; (4) Dolga življenjska doba; (5) dobra konsistentnost temperature, manj kot 5 stopinj, po možnosti manj kot 3 stopinje; (6) Ujemanje z zasnovo vozila, vključno z usklajevanjem s strukturo baterijske celice, strukturo škatle za akumulator, sistemskimi parametri in vgrajenim polnilnikom ter drugimi parametri.

Zunanje ogrevanje je razmeroma varno in enostavno za izvedbo, vendar ima nizko energetsko učinkovitost in dolg čas ogrevanja. Del zunanjega ogrevanja je treba načrtovati v kombinaciji z odvajanjem toplote akumulatorskega sklopa pri visoki temperaturi in ohranjanjem toplote pri nizki temperaturi. Zunanje ogrevanje se deli glede na medij za prenos toplote, pri čemer obstajajo predvsem naslednji načini: ogrevanje s toplim zrakom, ogrevanje s tekočino, ogrevanje z grelno ploščo ali grelno folijo itd.

1. Toplozračno ogrevanje

Obstajata dva načina toplozračnega ogrevanja: prvi je dovod zunanjega toplega zraka. Ta metoda ima višje zahteve glede tesnjenja ohišja baterije in cevi itd., toplotne izgube pa so relativno velike. Energetska učinkovitost je neposredno povezana s pretokom plina ter temperaturo zraka na vstopu in izstopu. Na prvi način, če se škodljivi plin proizvaja v baterijski škatli, se lahko izprazni neposredno in se lahko hkrati uporablja kot hladilni sistem; drugi je kroženje vročega zraka znotraj omarice za baterije in sodelovanje z drugimi grelnimi napravami (kot so grelniki PTC), grelnik je pod napetostjo, da proizvaja toploto, ventilator pa piha do Radiator tvori tok vročega zraka, ki tvori kroženje vročega zraka v ohišju baterije. Wang Facheng in drugi so testirali preizkus električnega segrevanja baterijskega paketa z zrakom, ki se je izkazal za učinkovito metodo. Trajalo je le 21 minut, da se je baterija segrela s -15 stopinj na 0 stopinj na površini baterije.

Metoda toplozračnega ogrevanja ima preprosto strukturo, majhno težo in nizke stroške. Vendar pa je zaradi hitrosti zračnega toka in omejitev kanala v baterijskem paketu učinkovitost zraka, ki prenaša toploto na baterijo, nizka, hitrost pretoka pa je povsod neenakomerna, zaradi česar je težko zagotoviti enakomeren prenos toplote. Učinkovitost ogrevanja je relativno nizka. Plinsko ogrevanje ima razmeroma veliko temperaturno razliko, zato so konstrukcijske zahteve glede varnosti akumulatorske omarice in pretočnega kanala zraka relativno visoke. Polje pretoka mora biti posebej zasnovano, tako da znotraj ohišja baterije ni mogoče oblikovati mrtvega kota, prenos toplote v vsakem območju in odvajanje toplote ohišja baterije navzven. Temperaturno razliko je mogoče bolje nadzorovati, če sta načeloma dosledni. V primeru izjemno mrzlega okolja je enostavno ustvariti večje neravnine.

Toplozračno ogrevanje je primerno za baterije s cilindrično in kvadratno strukturo. Ko so moduli ali moduli oblikovani, se plinski kanali naravno oblikujejo ali pustijo med baterijami, konstrukcijska zasnova za spreminjanje in ogrevanje ali odvajanje toplote pa je primerna. Za vrečke za baterije je zaradi kombinirane prostornine, metode malo omejitev glede stroškov in drugih vidikov.